{"id":1321,"date":"2014-02-27T23:33:46","date_gmt":"2014-02-27T22:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/calomelano.it\/?p=1321"},"modified":"2014-02-27T23:33:46","modified_gmt":"2014-02-27T22:33:46","slug":"limiti-di-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calomelano.it\/?p=1321","title":{"rendered":"Limiti di velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

La velocit\u00e0 massima<\/strong> raggiungibile da un mezzo meccanico \u00e8 una delle sue caratteristiche tecniche, ed \u00e8 la stessa per tutti gli esemplari di un certo modello: \u00e8 proprio una delle caratteristiche di cui si vantano i produttori di auto, missili e navi. Sarebbe quindi un limite rigido con un valore ben definito.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

In pratica per un mezzo terrestre e se ci si vuole muovere in sicurezza la velocit\u00e0 massima dipende anche dalle condizioni della strada<\/strong> e dai nervi<\/strong> del guidatore, e varia da punto a punto. Ha senso allora solo parlare di velocit\u00e0 massima come media su un certo tratto, inoltre il valore limite per viaggiare “sicuri” non \u00e8 ben definito (dipende ad esempio dalla definizione di sicurezza). Si varia da una panda guidata da me ubriaco su una strada piena di tornanti in montagna (20 km\/h) a un auto da corsa guidata da uno specialista in circuito (300 km\/h).<\/p>\n

A questi limiti fisici, anzi per essere precisi limiti tecnici<\/strong>, si sovrappongono i limiti normativi<\/strong>. Poich\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 facile misurare la velocit\u00e0 massima istantanea<\/strong>, storicamente le leggi sono state basate sulla velocit\u00e0 massima puntuale, e su un limite rigido (es. 90 km\/h sulle statali e 130 km\/h sulle autostrade). Tecnicamente da dieci anni a questa parte \u00e8 diventato possibile rilevare la velocit\u00e0 media<\/strong> su un tratto, in questo modo: delle telecamere poste su delle barriere leggono le targhe delle auto che transitano; la velocit\u00e0 media \u00e8 calcolata sulla base di due rilevazioni targa-tempo fatte a distanza di qualche decina di chilometri. Anche se la velocit\u00e0 media non \u00e8 il modo pi\u00f9 equo per punire i guidatori troppo veloci – perch\u00e9 permette di compensare con i tratti lenti (o addirittura con le soste) i picchi di velocit\u00e0 – questo sistema \u00e8 stato introdotto sulle autostrade Italiane con il nome di Safety Tutor o SICVE<\/a> e pi\u00f9 recentemente sulle statali con il nome di Virgilius .<\/p>\n

Chi conosce la teoria matematica della misura, interpreta tutto ci\u00f2 come diverse scelte per la norma<\/strong> nello spazio delle funzioni continue in una variabile<\/strong> (e scusate il tecnicismo); la velocit\u00e0 massima corrisponde alla norma infinito<\/strong>, la media alla norma uno<\/strong>; esistono anche altre norme come la norma due<\/strong> che \u00e8 molto usata, senza contare le innumerevoli definizioni che si possono ottenere usando forme quadratiche<\/strong> con un certo kernel funzionale, o le norme uno pesate con funzioni peso continue. Evidentemente il legislatore ignora<\/strong> questi aspetti matematici, infatti non sembra essere stato ben compreso il fatto che la scelta della norma \u00e8 esclusiva: o uno decide di misurare con la norma-infinito (limite sulla velocit\u00e0 massima, di seguito velocit\u00e0 massima-massima<\/strong>) o con la norma-uno (limite sulla velocit\u00e0 media, di seguito velocit\u00e0 massima-media<\/strong>). Usare l’una in certi casi e l’altra in altri produce un’incongruenza insanabile: il limite di velocit\u00e0 massima-massima non \u00e8 confrontabile con quello di velocit\u00e0 massima-media !<\/p>\n

Infatti se uno volesse esser ligio e stare proprio appena sotto, per fare i 129 km\/h di media deve fare in certi tratti i 150 km\/h per compensare il fatto che poco prima un sorpasso tra camion l’ha fatto procedere a 110 km\/h per un lungo tratto. Tutt’al pi\u00f9 il limite di velocit\u00e0 massima-media dovrebbe essere pi\u00f9 basso<\/strong> (ad esempio 110 km\/h) di quello massima-massima, in modo che sia possibile tenere i 109 km\/h di media facendo in certi tratti sorpassi a 129 km\/h, in ogni caso stando sempre sotto al limite di velocit\u00e0 massima-massima. Leggendo l’articolo 142 del Codice della Strada<\/a> sembra che il legislatore abbia inteso risolvere l’incongruenza matematica elevando nei tratti soggetti al Safety Tutor il limite massimo-massimo, infatti si parla di tratti a 150 km\/h<\/strong>; ma questi non sono mai stati ufficialmente istituiti ! Nei fatti per\u00f2 il limite massimo-massimo nei tratti coperti da Tutor \u00e8 informalmente derogato<\/strong>, con la flessibilit\u00e0 tutta italiana nell’interpretazione delle leggi. Per\u00f2 chi non ha ben capito il funzionamento tecnico e l’interpretazione vigente della legge, va in confusione e rallenta sotto le barriere del Tutor.<\/p>\n

In ogni caso la legge:<\/p>\n