{"id":1383,"date":"2016-02-06T11:51:19","date_gmt":"2016-02-06T10:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/calomelano.it\/?p=1383"},"modified":"2016-02-06T11:52:08","modified_gmt":"2016-02-06T10:52:08","slug":"diesel-e-benzina-teoria-e-pratica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/calomelano.it\/?p=1383","title":{"rendered":"Diesel e benzina, teoria e pratica"},"content":{"rendered":"

Bella cosa l\u2019Europa, ma non se diventa un quartierino<\/strong> di dimensioni continentali usato per farsi i porci comodi dai furbetti<\/strong> petrolieri e carmakers.<\/p>\n

Purtroppo questo \u00e8 proprio quello che \u00e8 successo da vent\u2019anni a questa parte con le norme relative alle emissioni<\/strong> delle auto<\/strong>. Il recente scandalo dieselgate<\/a> \u00e8 solo la punta dell\u2019iceberg. La realt\u00e0 \u00e8 che la lobby dell\u2019industria automobilistica ha creato questo vero e proprio falso ideologico che sono le EURO 1\/2\/3\/4\/5\/6<\/strong>, rassicurante nella sua progressione trionfale<\/strong> che ci lava la coscienza a tutti, a patto che corriamo ad acquistare la nuovissima auto, e soprattutto crea l\u2019illusione che le auto a gasolio inquinino pi\u00f9 o meno come quelle a benzina (in fondo sono tutte EURO6!) cosa falsa nella teoria e ancor pi\u00f9 nella pratica.<\/p>\n

Il falso ideologico \u00e8 stato perpetrato per creare un mercato protetto a favore del diesel, in modo da difendersi dai produttori esteri poco inclini ad investire su motori che non si vendono altrove.<\/p>\n

Vediamo un confronto per le emissioni in mg\/km<\/strong> di CO<\/strong> (monossido di carbonio), NOx<\/strong> (ossidi di azoto) e PM<\/strong> (particolato totale) tra EURO 0\/1\/2\/3\/4\/5\/6 per diesel e benzina in condizioni teoriche (di laboratorio<\/a>, con il valore per le emissioni di NOx tollerate con EURO6 per diesel\u00a0 aggiornato con le modifiche apportate l\u2019altro ieri<\/a>)<\/a> e in pratica (Inventario INEMAR dati di emissione 2012, Fattori di emissione medi da autoveicoli per settore, combustibile, tipo legislativo e periodo in Lombardia FET2_fattori_emissione_traffico_per_tipo_legisl_e_inq<\/a>):\"DBTP\"<\/p>\n

Scorrendo la tabella si vedono alcune cose:<\/p>\n

    \n
  1. Nella pratica indiscutibilmente c\u2019\u00e8 stato un grande miglioramento<\/strong> e la riduzione delle emissioni reali \u00e8 stata molto maggiore relativamente a CO per benzina e relativamente a NOx e PM per diesel (perch\u00e9 partivano rispettivamente da valori peggiori)<\/li>\n
  2. In 20 anni le emissioni reali<\/strong> di CO<\/strong> sono diminuite<\/strong> di 40<\/strong> volte per benzina e di 10<\/strong> volte per diesel, le emissioni di NOx<\/strong> di 70<\/strong> volte per benzina e di 3<\/strong> volte per diesel, quelle di PM<\/strong> di 10 volte per diesel (nessuna variazione per benzina)<\/li>\n
  3. In generale i limiti teorici per il diesel a parit\u00e0 di EURO sono sempre pi\u00f9 tolleranti<\/strong>, tranne per CO dove curiosamente il limite attualmente in vigore (EURO 6) per diesel era gi\u00e0 praticamente soddisfatto nel 1992 ai tempi dell\u2019EURO 0<\/li>\n
  4. Le emissioni reali<\/strong> di un auto benzina EURO6 sono sotto il limite teorico<\/strong> per CO ed NOx, ma superiori per PM; per diesel invece le emissioni reali sono sotto il limite teorico per CO, ma superiori per NOx e PM<\/li>\n
  5. Le emissioni reali di CO<\/strong> di un auto benzina EURO6 sono maggiori di un fattore 5 rispetto al diesel<\/li>\n
  6. Le emissioni reali di NOx<\/strong> di un auto diesel EURO6 sono maggiori di un fattore 7 rispetto al benzina<\/li>\n
  7. Le emissioni reali di PM<\/strong> sono uguali per auto benzina e diesel EURO6.<\/li>\n<\/ol>\n

    Da quest\u2019analisi ho escluso per mancanza di spazio HC (gli idrocarburi) e gli inquinanti non normati (benzene, aldeidi, idrocarburi policiclici aromatici e ossidi di zolfo).<\/p>\n

    Ma non tutti gli inquinanti mostrati hanno gli stessi effetti. Il CO \u00e8 tossico ma non t\u2019ammazza. PM invece causa l\u2019asma e irritazioni. NOx oltre a tingere di rosso lo smog si combina con altre sostanze e forma ozono e PM a posteriori. Non a caso il dieselgate verte proprio sull’NOx. Si cammina<\/strong> bene sulle corna<\/strong> dei cittadini<\/strong> europei, ammassati nelle citt\u00e0 dall’aria ammorbata<\/strong> dal particolato<\/strong> emesso direttamente<\/strong> e o prodotto indirettamente<\/strong> dalle auto !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Bella cosa l\u2019Europa, ma non se diventa un quartierino di dimensioni continentali usato per farsi i porci comodi dai furbetti petrolieri e carmakers. Purtroppo questo \u00e8 proprio quello che \u00e8 successo da vent\u2019anni a questa parte con le norme relative alle emissioni delle auto. Il recente scandalo dieselgate \u00e8 solo la punta dell\u2019iceberg. La realt\u00e0 […]<\/p>\n

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