La prima osservazione dopo due settimane sui treni tra Genova, Verona, Milano e Vercelli, dalla 2\u00b0 classe sul regionale alla 1\u00b0 classe sui frecciabianca\/frecciarossa, \u00e8 che il personale di viaggio \u00e8 sempre stato educato, sorridente e flessibile. I passeggeri invece – generalmente rumorosi, spesso zozzi e a volte arroganti.<\/p>\n
Detto questo, per il resto della c’\u00e8 la serie A e le serie B: la serie A<\/strong> \u00e8 frecciabianca\/frecciarossa; la serie B<\/strong> \u00e8 tutto il resto. Siamo gi\u00e0 di fronte a due aziende in una, la bad company<\/strong> e futura newco<\/strong>.<\/p>\n A cominciare dalla puntualit\u00e0<\/strong> e frequenza<\/strong>. Sulle tratte servite da treni di serie A come la Milano-Torino 10 volte su 10 il ritardo \u00e8 stato impercettibile; le tratte meno battute invece sono mal servite, con cambi e coincidenze improbabili che spesso i viaggiatori mancano a causa dei ritardi.<\/p>\n Poi: i treni di serie A sono nuovi<\/strong>. Invece nei treni di serie B il materiale \u00e8 vecchio<\/strong>, e ancora di pi\u00f9 sulle linee secondarie<\/a>. C’\u00e8 ovunque una quantit\u00e0 di apparecchiature guaste<\/strong> (porte, obliteratrici, emettitrici di biglietti); visitando la stessa stazione pi\u00f9 giorni di seguito si nota che cercano di riparare il guasto, ma poi si rompe di nuovo (questo vale per le stazioni ad alta frequentazione: nelle stazioni periferiche \u00e8 l’incuria completa). D’altronde viaggiare sui treni di serie B \u00e8 praticamente gratis<\/a>.<\/p>\n Per\u00f2 anche se come consumatori siamo programmati ad esigere l’auto e il telefono pi\u00f9 recente (vita media rispettivamente 5 e 2 anni), non \u00e8 detto che questo abbia senso per un’industria che deve bilanciare tra costi di investimento per la sostituzione e costi operativi per le riparazioni. In questo senso i treni vecchi e le apparecchiature che si rompono di continuo fanno pensare ad un’azienda che ha coltivato il risparmio estremo<\/strong>, non si capisce se per privilegiare il mantenimento di garanzie sociali o non piuttosto per lanciarsi in investimenti scellerati sull’alta velocit\u00e0. Volendo pensar bene, io qua, seduto sul sedile sfondato nella carrozza vecchia di 20 anni, posso immaginare di sacrificarmi per sostenere livelli di diritti sociali probabilmente molto pi\u00f9 alti di quelli di cui beneficio io. Evvai, la buona azione quotidiana !<\/p>\n Sulle linee ad alto valore aggiunto, \u00e8 chiaro che Trenitalia sta cercando di dare un servizio di seria A a prezzi europei perch\u00e8 c’\u00e8 qualcuno disposto a spendere. E infatti proprio l\u00ec si sta per scatenare il libero mercato<\/strong>. Stanno per arrivare NTV<\/a> di Montezemolo & C., Arenaways<\/a> e tutti gli altri<\/a>. Gi\u00e0 mi vedo le publicit\u00e0 con la bella signorina ammicante sdraiata sui sedili di pelle bianca<\/strong>, sogno proibito del pendolare – le tariffe complicatissime che renderanno impossibile confrontare le offerte – tutto l’armamentario di marketing che gi\u00e0 conosciamo.<\/p>\n La guerra \u00e8 gi\u00e0 iniziata. Parlando male di “FS” ci si unisce al fuoco di martellamento che prepara l’entrata in campo dei futuri concorrenti privati: quelli s\u00ec che ci spilleranno il sangue tra qualche anno, lesinando su tutto, in primis sui lavoratori ! Forse l’ineffabile amministratore delegato Mauro Moretti non sta conducendo la futura newco trenitalia<\/strong> nel peggiore dei modi possibili se il suo futuro competitor Montezemolo qualche settimana fa dichiarava: “bisognerebbe mandarlo a casa”.<\/p>\n Quanto alla bad company<\/strong>, che dovrebbe mantenere in vita i rami secchi, le stazioni periferiche e le tratte antieconomiche, cosa in teoria desiderabile (il cosiddetto servizio universale<\/strong>) in realt\u00e0 non funziona, che poi \u00e8 proprio la stessa cosa che vediamo anche in tutti gli altri ambiti. La piccola citt\u00e0 di provincia dalla parte sbagliata del digital divide<\/strong> (non raggiunta ne raggiungibile da ADSL<\/strong>), con preventivata prossima chiusura dell’ospedale<\/strong> (causa trasferimento al capoluogo), senza pi\u00f9 negozi<\/strong> (tutti in auto al centro commerciale<\/strong>) perch\u00e8 dovrebbe stupirsi se i treni non si fermano pi\u00f9 nella stazione ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La prima osservazione dopo due settimane sui treni tra Genova, Verona, Milano e Vercelli, dalla 2\u00b0 classe sul regionale alla 1\u00b0 classe sui frecciabianca\/frecciarossa, \u00e8 che il personale di viaggio \u00e8 sempre stato educato, sorridente e flessibile. I passeggeri invece – generalmente rumorosi, spesso zozzi e a volte arroganti. Detto questo, per il resto della […]<\/p>\n